廣西平陸運河即將通航，從北部灣出海，使得長期被忽視的廣西，加強與東南亞連結。新時代中國運河建設，絕非單一工程，而是以平陸運河、江淮運河、浙贛粵運河、湘桂運河、荊漢運河為核心的超級工程集群，覆蓋華東、華南、西南、華中，總投資超五千億元人民幣（約二百二十億美元），攻克自然天塹、突破技術極限。運河潮聲跨越千年，依舊澎湃。新運河集群背後彰顯中國治水興邦的雄心。

中國以前所未有的規模推進新一輪運河建設，以超級工程串聯江河湖海，重構國土水系格局、重塑經濟地理版圖、築牢國家安全屏障。這不僅是交通基建的迭代升級，更是一個大國經略山河、謀求復興、擁抱世界的雄心彰顯。

貫穿廣西核心部位的平陸運河，六月三日全線通水，九月通航，從北部灣出海，落實通江達海，也使得長期被忽視的廣西與東南亞連結，上接中國內陸省份，加強與東盟等東南亞國家的互動。

新時代中國運河建設，絕非單一工程的零散推進，而是以江淮運河、平陸運河、浙贛粵運河、湘桂運河、荊漢運河為核心的超級工程集群，覆蓋華東、華南、西南、華中，總投資超五千億元人民幣（約二百二十億美元）。

中國人自古就有理水通江的傳統，從靈渠溝通湘漓、京杭大運河貫通南北，到新時代江淮、平陸、浙贛粵等運河次第鋪開，運河的潮聲跨越千年依舊澎湃，新運河彰顯背後的中國雄心。

從古代靈渠、京杭大運河，到新時代運河集群，中華民族治水興邦的雄心，跨越千年一脈相承。新時代中國大規模修建運河，絕非單純的工程建設，而是重塑山河格局、謀求民族復興、保障國家安全、引領全球治理、傳承文明根脈的宏大雄心，是大國對歷史、對現實、對未來的莊嚴回應。

在全球地緣衝突加劇、能源糧食供應鏈脆弱、西方動輒「卡脖子」的今天，新運河集群工程，是保障能源安全、糧食安全、產業鏈安全、外貿通道安全的戰略工程，構建自主可控、多元備份、安全穩定的內河運輸網絡，繞開西方控制的敏感航道，擺脫對外部的依賴，實現國運自主、安全無憂。

這種雄心，是中國人經略國土的自信——中國不再囿於地理阻隔，主動開鑿水道、重構國土水系版圖，展現掌控國土、塑造地理、改造自然的不屈精神和能力，讓「天塹變通途、荒漠變綠洲、內陸變沿海」成為現實。

平陸運河（西南向海戰略通道）是中國國家戰略工程、西部陸海新通道骨幹工程，也是新中國首條通江達海的人工運河，路線北起廣西南寧橫州西津庫區，南入北部灣欽州港，全長一百三十四點二公里，全程新建人工航道，是新中國首條通江達海的運河。

實現孫中山遺願

平陸運河設想最早出現在孫中山《建國方略》中，他提出以平陸運河打通西江與北部灣。但在那個戰亂年代，這個設想根本無法實施。二零一九年平陸運河納入中國《西部陸海新通道總體計劃》，由此迎來真正的歷史開端。

平陸運河總投資七百二十七億元人民幣，開挖土石方三點一五億立方米，澆築混凝土一千一百九十萬立方米，建設三座雙線五千噸級船閘，相當於三個三峽船閘開挖量。

平陸運河建設了馬道、企石、青年三大梯級樞紐，其中馬道樞紐是水位落差最大的省水船閘，船閘上下遊最大水位差達到二十九點六米，它的一個閘室面積就相當於一點五個標準足球場，兩個船閘可以同時滿足十二艘五千噸級的船舶通過。馬道和企石樞紐還創造了世界之最，這些輸水廊道的工作閥門開門只需一分鐘，關門只要三十秒。

北部灣港三十個江海聯運泊位新建／改造同步推進（海側十九個、江側十一個）。四艘五千噸級示範船已開工建造。AI也進入平陸運河的建設與運營，生命週期智慧運河平台已經上線，數字化管控建設與運營將會在全面建成之後鋪開。

官方明確平陸運河將在今年九月全線通航。平陸運河溝通了西江水系（珠江主幹）和北部灣，成為兩廣地區主動脈。平陸運河通過西江連通的上遊水系有郁江、左江、右江（南寧、百色方向），黔江、紅水河、柳江（貴州方向），南盤江、北盤江（雲南、貴州交界），遠期還可銜接湘桂運河，進而連通長江水系，進而可以輻射雲貴、聯通長江兩岸發達的經濟區。

通航後，西南貨物出海航程縮短約五百六十公里，年節約運費約五十二億元人民幣；五千噸級船舶江海直達，貫通西江—北部灣。

沿岸產業迅速升級

平陸運河建成後，臨港產業將會爆發，綠色化工、海洋裝備、金屬新材料、新能源等千億級集群加速集聚。沿線經濟帶成型，南寧—欽州「港口+園區+新城」融合，玉北欽防一體化提速。南寧從內陸首府變為江海樞紐，輻射力增強。欽州成為運河入海口，成長為江海聯運核心港城。北（北海）欽（欽州）防（防城港）三市錯位協同，北部灣經濟區實力倍增。廣西再通過多條新建的鐵路，加速融進粵港澳大灣區。

平陸運河是新時代中國運河戰略的標誌性工程，其意義遠超一條普通航道：

從區域看，平陸運河終結了廣西「有江無海、有海無江」的歷史，打通西江與北部灣，實現內河與海港無縫銜接，讓廣西真正成為江海聯動、陸海統籌的開放前沿。

從西南全局看，它為雲貴川渝開闢最近、最便宜、最便捷的出海通道，貨物航程縮短五百六十公里以上，大幅降低西南地區物流成本，激活西部產業競爭力。

從國家戰略看，平陸運河是西部陸海新通道的水運「主骨架」，深度銜接RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）與東盟市場，強化中國與中南半島經貿紐帶。

從安全維度來看，它構建起南向能源、物資運輸的新動脈，提升國家戰略物資運輸的穩定性與隱蔽性，兼具航運、水利、生態以及國防等多重價值。

平陸運河是影響中國南方未來數十年發展格局的世紀工程。它與已建和擬建的江淮運河、浙贛粵運河等共同構成現代水運網絡，不是對古代交通的回歸，而是面向未來的戰略升級，是中國統籌發展與安全、推動共同富裕、實現民族復興的硬核支撐。

世界運河城市Canal Walk行動組委會主席程顥高度評價平陸運河的興建，他認為，如果說高鐵和飛機代表了對時間的追求，那運河代表的則是對空間的包容。「在水面上，我們能看到更低成本的要素流動、更低的碳排放，以及與自然共生的東方智慧。重拾運河，並不是歷史的倒退，而是現代文明在尋求一種更可持續、更具韌性的發展底色。它通過通江達海，將內陸與海洋緊密相連，是運河聯通世界具體體現。」

運河集群．超級工程

如果按新修運河綜合地位排名（按戰略重要性），第一梯隊（國家級核心）非浙贛粵運河、江淮運河、平陸運河莫屬；第二梯隊（區域戰略）當屬荊漢運河、湘桂運河；第三梯隊（局部疏堵）則是京杭運河二通道。

興建中的運河之中，最長是浙贛粵運河一千九百八十八公里，投資最大的是浙贛粵運河，三千二百億元人民幣，通航噸位最大的是荊漢運河：萬噸級；已建成規模第一的是江淮運河，七百廿三公里、投資九百一十二點七億元人民幣。

江淮運河（引江濟淮工程核心段） 路線北起安徽壽縣，南至巢湖，連接長江、淮河兩大水系，全長三百五十五公里，貫穿安徽十二市四十六縣。江淮運河已於二零二三年正式通航，設計通航兩千噸級船舶，年貨運能力超一億噸。

浙贛粵運河（超級跨省水運動脈） 路線由浙贛運河（七百六十公里）和贛粵運河（一千一百二十八公里）組成，北起浙江杭州錢塘江，經江西入廣東珠江，全長一千九百八十八公里，串聯長三角、長江中游、粵港澳大灣區。 浙贛粵運河總投資超三千二百億元人民幣，穿越武夷山、南嶺兩大山脈，建設三十餘座船閘，規劃通航一千至兩千噸級船舶。浙贛粵運河已納入中國「十五五」計劃，部分路段啟動前期施工，預計二零三五年全線貫通。

湘桂運河（現代靈渠，長江珠江連通線） 路線北起湖南永州，南至廣西梧州，全長約三百公里，復刻古代靈渠功能，打通長江、珠江水系末梢。湘桂運河總投資預計超八百億元人民幣，設計通航一千噸級船舶，直接惠及湘桂五十五縣市、四千多萬人口。湘桂運河目前已完成計劃論證，進入環評與立項階段，計劃二零三零年開工。

荊漢運河（長江「截彎取直」工程） 路線從湖北荊州至武漢，開挖二百三十公里人工河，裁彎取直長江中游「腸梗阻」，縮短航程二百六十公里。荊漢運河通航一萬噸級船舶，減少航運時間十四小時，年貨運能力超二億噸。荊漢運河二零二四年十月啟動計劃諮詢，已納入長江經濟帶發展計劃，預計二零三二年建成。

在高鐵、高速公路、海運高度發達的今天，中國為何仍斥資超五千億元人民幣、耗時數十年大規模修築運河？這絕非簡單的交通補短板，而是立足國情、放眼全局、面向未來的戰略抉擇，是經濟、民生、生態、安全多重需求的集中釋放。

運河對於中國來說，可以達到貨運結構優化，物流成本下降的效果：水運成本約為鐵路三分之一、公路七分之一，緩解陸運的壓力，可以分流煤炭、礦石、糧食、建材等大宗貨物；一條五千噸級航道大約等於五條鐵路，顯著降低公路擁堵與高鐵貨運負荷。

破沿海強內陸弱困局

運河推動區域均衡，還能破解「內陸窪地」困境。中國經濟長期呈現「沿海強、內陸弱」格局，江西、湖南、廣西、安徽等中西部省份，因不沿邊、不靠海、物流成本高，發展受限、產業外流。

「新運河建設，就是要讓中西部『內陸沿海化』，打通出海口，承接產業轉移，縮小區域差距。」國家發改委交通司官員在二零二四年運河計劃座談會上明確表示。

水運有不可替代的經濟與效率優勢，它補齊國土交通南北短板，這是國家戰略的需要，比如形成「內循環+外開放」的戰略格局，通過運河高等級航道，串聯五大水系，形成國內水運大循環；同時打通中西部南向出海通道，深度對接RCEP／東盟。產業轉移與區域協調：低成本水運引導東部產業向中西部轉移，縮小東西差距，避免「一城獨大」。安全與韌性：減少對單一海運通道（如馬六甲）依賴，構建多元出海路徑，提升供應鏈安全等。

築牢能源屏障

新建運河還能優化水資源配置，緩解北方缺水危機。更重要的是，新建運河在保障能源。

揚州大學運河研究院院長黃傑表示，運河的新建，不光是交通運輸的保證，對於整個國家的戰略安全也有相當的作用。

黃傑表示，全球變暖會帶來兩種極端氣候，一個是大規模的長時間的降雨造成的內澆，還有一種是乾旱，所以這種情況它就需要進行跨區域的大規模的調水。第二個交通安全問題。在二零零八年的時候，整個南方地區發生了嚴重的冰凍，整個華東地區的電網，主要的是火力發電，也就是通過煤炭。煤炭這一塊之前大量通過鐵路運輸，但是發生冰凍災害之後，主要是鐵路上面的冰凌，無法運輸煤炭，癱瘓了整個當時華東地區的電網的火力發電廠，現在以運河取代鐵路運輸，即使河道結冰，破冰船很快就把它破掉。

沿海聚集到沿河擴散

新運河工程絕非簡單的交通線延伸，而是重構中國經濟地理、重塑區域政治格局、再造國土發展軸線的「空間革命」，將徹底改變中國「沿海獨大、內陸邊緣」的傳統格局，催生新的經濟增長極、城市群與國家戰略支點。

運河會推動中國經濟版圖重構，比如西部崛起，雲貴桂從「內陸末梢」變「開放前沿」；中部騰飛，湘鄂贛皖依託運河連動長三角、珠三角，承接產業轉移，長江中游城市群成為新增長極，「中部塌陷」終結；沿海再升級，長三角、珠三角與中西部水運直連，產業分工更清晰，沿海聚焦高端製造和服務業，中西部承接基礎製造，全國產業鏈一體化。南北差距縮小：運河串聯南北，北方能源和原材料南下、南方工業品北上，南北物流成本均衡，北方經濟活力增強。

新運河集群將會導致中國產業布局重構，從以前的單一「沿海集聚」到全國「沿河擴散」。水運低成本優勢，推動重化工、能源、建材、糧食加工等大宗貨物產業向運河沿線轉移。平陸運河沿線計劃千億級綠色化工、新能源產業帶；浙贛粵運河沿線布局稀土深加工、農產品加工、現代物流產業園區；江淮運河沿線形成裝備製造、建材產業集群。產業沿河擴散，既緩解沿海資源環境壓力，又帶動內陸工業化、城鎮化，形成「沿海研發、內陸製造、全域流通」的產業新格局。

運河集群的興建還會推動政治與戰略格局重塑，比如區域協調治理強化，跨流域、跨省份運河推動打破行政壁壘，加速「長三角一體化、長江中游城市群、西部陸海新通道」等國家戰略落地，提升中國治理效能。

新運河集群跨越多省，倒逼打破地方保護、消除行政壁壘、建立流域協同治理機制。國家成立「全國運河建設與管理委員會」，統籌規劃、建設、運營；沿線省份建立聯席會議制度，在水資源調配、生態保護、航運管理、產業協同等方面統一標準、協同推進、利益共享。這種「流域一體化治理」模式，超越傳統行政區劃限制，推動國家治理體系現代化，強化中央統籌能力，弱化地方本位主義。區域政治格局從「沿海主導」向「沿海內陸平衡」轉變，促進國家政治生態均衡發展，鞏固國家統一與穩定。

從丁型主軸到井型網絡

過去三十年，中國依託沿海經濟帶、長江經濟帶形成「丁型」國土發展主軸。新運河工程集群，新增江淮運河、浙贛粵運河、湘桂運河、荊漢運河四條南北向水運大動脈，與長江、珠江、淮河等東西向水系交織，形成「井型」國土水運網絡，覆蓋全國百分之八十以上人口、百分之九十以上經濟總量。

「井型」水運網絡，將國土空間劃分為多個發展板塊，每個板塊都有核心水運通道、物流樞紐、產業集群，實現「全國一盤棋」發展。國土發展重心從「沿海一線」向「內陸縱深」拓展，從「單極集聚」向「多極均衡」轉變，為中華民族偉大復興提供廣闊國土空間支撐。

深化中國與東盟合作

新運河集群的興建還能推動中國地緣政治影響力提升：平陸運河等打通中國—東盟水運大動脈，強化與東南亞經濟綁定，提升在RCEP／東盟中的話語權，對沖外部遏制。國家安全韌性增強：能源和原材料運輸多元化，減少對單一依賴；戰時可作為戰略物資隱蔽運輸通道，提升國防安全保障等。

東盟是中國最大貿易夥伴、重要能源來源地、核心地緣戰略夥伴。平陸運河、湘桂運河、浙贛粵運河，構建中國—東盟水運大動脈，大幅縮短中國內陸與東盟的距離：南寧至新加坡航程縮短一千二百公里，南昌至曼谷縮短一千五百公里，合肥至胡志明市縮短一千八百公里。

二零二五年九月十八日，東盟秘書長高金洪在第二十二屆中國—東盟博覽會開幕式上表示：「平陸運河、湘桂運河是中國—東盟互聯互通的關鍵工程，將大幅提升雙方貿易效率、降低成本、深化產業合作，東盟國家願積極對接，共享中國發展紅利，推動深化中國—東盟命運共同體建設」。

二零二五年六月二十日，越南交通部長阮文勝訪華時稱：「越南高度關注中國平陸運河、浙贛粵運河建設，願與中國加強水運合作，對接越南內河航道，構建中國—東盟水運網絡，促進雙方貿易與人員往來。」

「我們 crumbs 把視野放寬到整個亞洲，會發現這不僅是中國的工程，更是區域重塑的動能」，程顥對此深有感觸：「新時代的運河不僅是通江達海的通道，更是共享的水岸文明的廊道。」

中國在批量修築運河的同時也在謀劃超級水網。中國國家高等級航道規劃（二零二三至二零三五），簡稱四縱四橫兩網，目標建成兩萬五千公里高等級航道、六十三個主要港口，形成「通江達海、水系連通」的內河航運骨架。

四縱是指四條南北向人工運河通道——京杭、江淮、浙贛粵、漢湘桂；四橫是四條東西向天然幹流通道——長江、西江、淮河、黑龍江；兩網是指長三角、珠三角高等級航道。

四縱四橫兩網的規劃將更大規模促進中國內陸的開放。平陸、湘桂打通西部陸海新通道；浙贛粵連動長三角與大灣區，同時還可以帶動臨港產業、港口城市與沿線城鎮發展，創造就業與稅收，形成「江—海—鐵—公」多式聯運，支撐雙循環與RCEP。 

能源危機生命線

中東戰亂持續升級、紅海危機蔓延、馬六甲海峽風險加劇，全球能源供應鏈脆弱性突顯，中國能源安全與外貿通道面臨嚴峻挑戰。在此背景下，中國新運河工程超越經濟範疇，成為破解「馬六甲困局」、保障能源安全、應對全球變局的戰略生命線。

新建運河是緩解能源焦慮的關鍵抓手，能源運輸成本大幅降低。中國煤炭、石油、天然氣、鐵礦石等能源和原材料進口量大，且多來自東盟、澳洲、中東。水運是最低成本方式。

中東衝突加劇、紅海危機導致亞歐航線繞行好望角，航程增加十至十五天，運費上漲百分之三十至百分之五十，中國外貿企業成本激增、供應鏈受阻。

降低依賴馬六甲海峽

三大內河能源通道，與中緬油氣管道、中俄東線天然氣管道形成「管道+水運」多元能源運輸體系，大幅降低對馬六甲海峽依賴，提升能源供應韌性，保障國家能源安全。

新運河集群可以達到能源運輸安全與多元化保障的目的。

中國百分之八十進口石油經馬六甲海峽，風險高度集中。平陸運河等開闢北部灣—西南內陸能源新通道，部分分流馬六甲運量，降低單一通道風險。運河聯通內陸水系，能源可直達中西部（如四川、重慶、湖南、湖北），提升內陸能源儲備能力，優化全國能源調配，保障能源安全。支撐能源轉型與「雙碳」目標：水運低能耗、低排放，單位貨物能耗僅為鐵路二分之一、公路十分之一，助力碳減排，從根源減輕能源焦慮。

中國大規模推進新運河工程，引發全球高度關注，外媒、外國專家、國際官員紛紛評價，既有驚嘆與認可，也有理性分析與擔憂，折射出中國超級工程的全球影響力與世界對中國崛起的複雜心態。

美日歐深切關注

美日歐等發達國家的媒體在評論中國超級運河工程時，同時表現了羨慕與擔憂。它們認為，中國的新運河工程會大幅提升中國的影響力，但也會降低對西方的貿易依賴。

二零二五年十月十二日，日本《讀賣新聞》報道《中國浙贛粵運河：三千二百億超級工程重塑亞太物流格局》，評價：「這是中國繼京杭大運河後最大規模運河工程，將串聯長三角、粵港澳，形成新的經濟主軸，大幅提升中國在亞太地區的經濟主導權。」

二零二四年三月十八日，美國《華爾街日報》發表《中國新運河挑戰西方航道霸權》一文，稱：「中國大規模修築運河，旨在繞開馬六甲、蘇伊士等西方控制航道，構建自主可控的全球物流網絡，挑戰美國主導的全球航運體系，提升中國地緣政治影響力。」

一些外國專家表達了對中國這項超級水利工程的感慨與欣賞，也有認為西方要理性應對，避免對抗。美國彼得森國際經濟研究所高級研究員馬克．諾蘭德指出，在中國新建運河問題上，美國需理性處理，避免衝突，尋求合作共贏。